星途瑶光 C-DM 电四驱震撼登场，实力诠释四驱新高度

2024 年无疑是充满惊喜与挑战的一年。而星途瑶光 C-DM 四驱版的闪亮登场，宛如一颗耀眼的超新星，瞬间吸引了无数人的目光。9 月 26 日，这款新车震撼上市，其中蕴含的大量技术细节，犹如神秘宝藏，等待着我们去发掘。然而，厂家却并未将这些细节全面公开，今天，就让我们一同深入探索，向那些默默付出的工程师们致以崇高敬意。

四驱车，曾经在国内汽车市场中被视为高端奢华的象征，更是众多豪华品牌提升产品价值、获取高额利润的重要法宝。但如今，随着长城、奇瑞等车企的不断努力，四驱技术正逐渐走向平民化。令人惊喜的是，价格的亲民并未牺牲四驱性能，相反，电四驱的出现，为消费者降低了使用门槛，带来了全新的驾驶体验。

瑶光 C-DM 的最大魅力，无疑是其令人瞩目的 “雪豹四驱” 系统。这个系统由 “四擎四驱” 和 “飞鱼超感底盘” 两大核心部分组成。那么，“四擎四驱” 究竟意味着什么呢？简单来说，就是由 1 台发动机和 3 台电动机共同组成，这四个强大的 “引擎”，成为了连续四轮驱动的动力源泉。

其中的发动机，是奇瑞第五代 1.5TGDI 混动专用发动机。虽然它在结构上与传统汽油机有相似之处，但燃烧原理却大相径庭。纯汽油发动机需要在低速、中速、高速等各种场景下都输出强大扭矩，因此采用奥托循环，这是对功率、扭矩、排放、爆震、油耗、耐久等多项性能指标进行综合考量后的结果。然而，在插电混动系统中，发动机基本无需考虑怠速工况，车辆起步由电动机负责，发动机主要在中、高转速下工作。这样一来，低速扭矩可以大幅降低，而低扭较弱的米勒循环恰好与之完美契合。通过缩短进气门开启时长，同时加大开合度，提高进气效率，最终实现发动机热效率的提升。如此一来，整个混动系统不仅省油，噪声和振动也大幅降低，而性能却丝毫不受影响。不得不让人感叹，这或许只有在汽油机领域深耕多年的企业才能做到吧。

我们都知道，奇瑞拥有两种混动专用变速箱，即单挡 DHT 和 3 挡 DHT。在瑶光 C-DM 上，匹配的是大型车使用、偏动力取向的 3 挡混动变速箱。两个电机分别位于变速箱前面的 P2 位置和嵌入变速箱内的 P2.5 位置，第三个电机则位于后桥的 P4 位置。这三个电机与混动专用发动机一起，构成了令人惊叹的 “四擎”。如果你对其他品牌的混动系统有所了解，就会发现有些混动构型仅用 2 个电机就能实现四驱，比如 P2+P4，有的则需要 3 个，比如 P1+P3+P4。那么，瑶光 C-DM 电四驱的 P2+P2.5+P4 构型究竟有何独特之处呢？

作为全球独一无二的 P2+P2.5 构型，由于两个电机一个在变速箱前、一个在变速箱里，并且它们都既能发电又能驱动，还可以通过变速箱降低转速并放大扭矩。这一优势使得两个电机可以做得比较小巧，但经过变速箱放大扭矩后，动力输出却极为强劲。另一个特点是，P2 和 P2.5 这两个电机，既可以发电又可以驱动，这是其他构型中替代飞轮的 P1 电机所无法企及的。P1 电机必须与发动机一起旋转，不能参与动能回收，也无法单独驱动车轮。而且由于结构限制，P1 电机必须做得很薄，动力上限非常低。

所以，瑶光 C-DM 的 P2+P2.5 构型拥有超小型化的设计和极大的自由度，它的 “四擎” 都能真正参与到驱动中，这是它与其他构型的显著不同之处。那么，它的好处究竟在哪里呢？在需要的时候，四个动力源同时发力，可以爆发出惊人的动力输出：电机总功率高达 340kW，系统总功率达到 455kW，系统峰值扭矩更是惊人地达到了 920N・m。这样的动力水平究竟有多厉害呢？曾经的兰博基尼 “大牛”，也就是 Murcielago，它的 V12 缸发动机峰值扭矩也才 649N・m。由此可见，瑶光 C-DM 的动力之强大。

说了这么多，才仅仅把一个混动变速箱的概念阐述清楚，这也充分说明了这个混动架构的设计是多么精妙绝伦。而说到电四驱，同样有大量令人惊叹的细节值得深入探讨。首先，奇瑞和星途品牌主要定位为家用，所以用在它们车上的四驱系统，更多的是为了增加抓地力、提高操控安全性，而不是追求纯越野车的超强通过性。“越野” 和 “操控” 是四驱系统调校的两大方向，作为家用定位的品牌，瑶光 C-DM 的雪豹四驱就像是新能源时代的斯巴鲁，只不过用先进的电四驱替代了传统的机械全时四驱。电四驱的反应速度远远快于机械四驱，而且没有了前、后桥之间始终转动的驱动轴，也就消除了令人烦恼的振动和噪声。

在 ECO 模式下，瑶光 C-DM 是适时四驱模式，平常处于两驱状态，此时更加节能。但两驱又分为前驱和后驱，这辆车会根据电量的不同，自动决定是处于前驱还是后驱状态。一旦发现车轮打滑，车辆会在令人惊叹的 0.02 秒内迅速切换到四驱模式，确保四轮提供最均衡的摩擦力，这个反应速度是行业水平的 20 倍。如果手动转到 NORMAL 模式，就进入了全时四驱模式，这时前桥分配的扭矩从 0 到 90%，后桥则是 10%-100%，动态范围非常大。

优秀的四驱系统前后和左右都要能够自动适配扭矩，这套雪豹四驱系统每个车轮的扭矩都可以从 0 变化到 50%，从而让整车实现可靠的脱困。那么，这套混动电四驱的加速性能究竟如何呢？有一个有趣的对比：20 万元级别的瑶光 C-DM 电四驱，百公里加速仅为 4.26 秒；而 85 万元级别的保时捷 Macan GTS，零百成绩是 4.5 秒，瑶光 C-DM 显然更快。

除了令人惊艳的雪豹四驱，“飞鱼超感底盘” 在瑶光 C-DM 上也进化到了 2.0 版，主要包括 CDC 可变阻尼减振器、H 臂多连杆后悬、底盘液压隔振系统、博世电动转向，以及升级的制动系统、静音轮胎等多项先进配置。由于后桥新增了功率 175kW 的电机，导致原来的后悬空间不足，于是瑶光的工程师们对后桥进行了重大升级，将之前的四连杆悬架升级为全铝的 H-arm 多连杆独立悬架，簧下质量与同类悬架相比，大约轻了 50 公斤。高压铸铝的副车架采用了特斯拉首创的大压铸机生产，虽然价格较高，但好处也显而易见，不仅重量轻，而且强度比铸铁件高一倍，从而减少了振动，显著提升了舒适性。

这些改进，无论是硬件还是软件方面，工作量都极为巨大，导致标定和调校的时间非常漫长。3 挡 DHT 的标定验证工作量比普通油车变速器增加了 30 倍；适时四驱的前驱或后驱与全时四驱之间的切换，更需要进行严格的控制策略验证；高阶智能驾驶系统 NOC 要对四个动力源进行整合控制，使得标定的工作量呈几何级增加，这些因素都导致了四驱版本推出得最晚。其中的一些功能，甚至需要根据标定和迭代升级的进度，不断地采用 OTA 方式更新到车上。

提到星途和奇瑞，人们往往会首先想到三大件，但这背后真正体现的是奇瑞持续不断的研发能力。在混动领域，奇瑞拥有许多令人惊叹的 “绝活儿”，只是由于这些技术原理过于复杂、专业化，不像彩电沙发那样容易理解，所以没有被市场广泛熟知。但往往是这些隐藏很深的技术，在关键时刻能够发挥出至关重要的作用，甚至可能挽救生命。至于消费者是否选择，就取决于每个人的价值观了。是更看重自己的生命安全，选择拥有先进技术的车型，还是更倾向于那些广为人知的品牌名字呢？在我看来，瑶光 C-DM 电四驱的出现，为消费者提供了一个全新的选择。它不仅拥有强大的性能和先进的技术，还在安全性和舒适性方面有着卓越的表现。对于那些追求高品质驾驶体验的消费者来说，瑶光 C-DM 无疑是一个值得考虑的选择。